Il blog sarà in standby fino al 04/10/2014
Cordiali saluti dal personale
Per informazioni rivolgersi all'email timone.deriva@gmail.com
venerdì 12 settembre 2014
Organizzazione
Il personale Timone & Deriva deve discutere sul futuro programma di pubblicazione, pertanto non ci saranno pubblicazioni per le prossime settimane.
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Cordiali saluti dal personale
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Cordiali saluti dal personale
mercoledì 10 settembre 2014
Foils everywhere!
Hydrofoil
L'Hydrofoil (anche detto foil) è parte una superficie immersa costruita sotto lo scafo di un'imbarcazione che ha la forma di un'ala e durante la navigazione permette al natante di elevarsi al di sopra dell'acqua, grazie alla portanza. Questa superficie immersa permette un basso attrito con l'acqua.
Ecco degli esempi di foil usati su imbarcazioni a motore, a vela e addirittura su una canoa:
Il moth è una deriva all'avanguardia: lo scafo, l'albero, la deriva e il timone sono in carbonio, prua neutra, il foil gli permette di elevarsi fuori dall'acqua e raggiungere velocità elevate. Il baricentro alto necessita di equilibrio e sensibilità e il contatto con l'acqua può essere pericoloso...
Un kayak fuori dal comune...
E' bello sapere che i foil stanno arrivando in Europa sotto forma di kit per molti tipi di derive(http://www.glidefree.com.au/)
Se vi interessano dettagli specifici su come funzionano ecco qua: http://www.amz.it/modellismo/barche
domenica 7 settembre 2014
Smells like teen sailor spirit
Come nuovo arrivato vorrei mettere questo post che riguarda le mie specialità e il circolo velico dove Fabio, Marco(futuro collaboratore) e Niccolò(collaboratore in arrivo) praticano lo sport più bello del mondo.
Sono un utente automa arrivato sulla terra, grazie a una chiavetta spaziale, e mi sono connesso su un computer per partecipare in rete all'evoluzione dell'umanità. Grazie al rock diffondo le mie idee.
sabato 23 agosto 2014
Fine regata
Una regata unica al mondo si è conclusa. Dopo 1800 miglia nautiche barche eccezionali hanno intrapreso un viaggio ai limiti della loro resistenza dove mare e cielo si fondono in un unico elemento.
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| Scarlet Logic e Relentless on Jellyfish |
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L'impressionante KarunaClassificheIRC OVERALL
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Volvo 65
| Points | Factored Points | Sail No | Boat | Type of Boat | Owner | Sailed by | Finish Time | Corrected | Finishing Place | Points | Factored Points |
| 90 | 135 | UAE2 | Azzam | VO 65 | Abu Dhabi Ocean Racing | Ian Walker | 15 Aug - 22:20:28 | 4 - 13:10:28 | 1 | 90 | 135 |
| 84 | 126 | ESP1 | TC-6 | VO 65 | Team Campos | Iker Martinez | 16 Aug - 00:42:51 | 4 - 15:32:51 | 2 | 84 | 126 |
| 80 | 120 | CHN1969 | Dongfeng V65 | VO 65 | Dongfeng Race Team | Charles Caudrelier | 16 Aug - 04:48:36 | 4 - 19:38:36 | 3 | 80 | 120 |
| 76 | 114 | USA4 | Alvimedica 4 | VO 65 | Team Alvimedica | Charles Enright | 16 Aug - 05:59:47 | 4 - 20:49:47 | 4 | 76 | 114 |
| 73 | 109.5 | SWE1929 | SCA | VO 65 | Team SCA | Sam Davies | 16 Aug - 06:10:39 | 4 - 21:00:39 | 5 | 73 | 109.5 |
Classe 40
| Points | Factored Points | Sail No | Boat | Type of Boat | Owner | Sailed by | Finish Time | Corrected | Finishing Place | Comments | Points | Factored Points |
| 90 | 135 | GBR52 | Swish | Class40 | Roderick Knowles | 20 Aug - 04:06:49 | 8 - 19:06:49 | 1 | 90 | 135 | ||
| 10 | 10 | FRA134 | Stella Nova | Class40 | Burkhard Keese | DNF-Did Not Finish | 10 | 10 | ||||
| 10 | 10 | GBR129 | Concise8 | Class40 | Ned Collier Wakefield | DNF-Did Not Finish | 10 | 10 | ||||
| 10 | 10 | GBR132 | Cat® phone | Class40 | Conrad Humphreys | DNF-Did Not Finish | 10 | 10 |
Multiscafi
| Points | Factored Points | Sail No | Boat | Type of Boat | Owner | Finish Time | Elapsed | Handicap | Corrected | Finishing Place | Points | Factored Points |
| 90 | 135 | OMA07 | Musandam-Oman Sail | MOD 70 | Sidney Gavignet | 14 Aug - 12:42:36 | 3 - 03:32:36 | 1.000 | 3 - 03:32:36 | 1 | 90 | 135 |
giovedì 21 agosto 2014
Record Mondiali
20/08/2014
Il classe 40 Swish ha battuto il record di Concise2 del 2010, questo è il quinto record della regata di quest'anno e proprio quest'anno Concise2 si è ritirato a inizio regata.
Intervista
Roderick Knowles di Wish
"We knew that we were the only Class40 left in the race and from that moment on, our only goal was to finish the race. So to break the record is just fantastic. Right out of the blocks we had tough conditions and it was painful, several competitors set off at full speed with masthead kites but we were more cautious, up until we got to about half way up the coast of Scotland we had 30 knots of wind most of the time. It was quite a pleasant reach around Muckle Flugga but the toughest conditions were on the approach to St.Kilda, we hoved to for a few minutes and put the storm sails on.
"I have a very small number of miles compared to the crew, so for me it was an enormous learning experience. Nick (Legatt) as navigator, was excellent and I have learnt so much from his seamanship. But when it comes down to it, it was just four blokes, the youngest is 40, so we didn't argue about anything or take anything personally. The atmosphere was very relaxed on board and I didn't hear an ill-word all trip. It is incredible and really cool that we beat the world record by over 18 hours, I have never held a world record before."
"Sapevamo che eravamo l'unico Class40 rimasto in gara e da quel momento in poi, il nostro unico obiettivo era quello di finire la gara. Quindi battere il record è semplicemente fantastico. Proprio fuori dei blocchi che abbiamo avuto condizioni difficili ed è stato doloroso , diversi concorrenti partono a tutta velocità con aquiloni in testa d'albero, ma noi siamo stati più cauti, fino a quando siamo arrivati a circa metà strada lungo la costa della Scozia abbiamo avuto 30 nodi di vento per la maggior parte del tempo. Era piuttosto un piacevole arriva a Muckle Flugga, ma le condizioni più difficili erano sull'approccio alla St.Kilda, ci siamo messi alla cappa per qualche minuto e abbiamo issato le vele di cappa.
"Ho un piccolo numero di miglia rispetto all'equipaggio, quindi per me è stata una grande esperienza di apprendimento. Nick (Legatt) come navigatore, era eccellente e ho imparato così tanto dalla sua esperienza di marinaio. Ma quando si scende ad esso , era appena quattro tizi, il più giovane è 40, quindi non abbiamo potuto discutere di niente o prendere nulla personalmente. L'atmosfera era molto rilassata a bordo e non ho sentito male-parole per tutto il viaggio. E' incredibile e davvero bello che abbiamo battuto il record del mondo di oltre 18 ore, non ho mai tenuto un record mondiale prima. "
21/08/2014
British Soldier si contende il primo posto in IRC 2 con Jellyfish , dopo essere stato sorpassato da quest'ultimo questa notte, intanto gli IRCx2 , Luna Belle e Rare, che puntano al podio; sono seguiti da Dessert. E' molto interessante notare che sulla mappa si può scorrere indietro col tempo e si vede che Jellyfish ha sorpassato British Soldier passando in un'area con più vento in interno boa. La cosa bella è che Rare sta facendo la stessa indentica cosa con Luna Belle.
Esempio di barche d'altura da due persone
martedì 19 agosto 2014
Vita di bordo
Riassunto 7°, 8° e 9° giorno:
Artemis è arrivato 20 minuti prima di Monster Project il 17/08
Karuna ha vinto l'IRC OVERALL il 18/08
Swish sta arrivando al traguardo, previsto per il 20/08
Per apprezzare meglio l'animo,l'atmosfera di regata voglio parlare della vita di bordo:
Uno stile da amare. E' l’ultima moda in fatto di vacanze in barca a vela, ma è anche uno stile di vita e un punto di vista diverso sul mondo. Dopo “Luna Rossa” gli Italiani riscoprono il mare in barca a vela e non solo. Quando ti trovi a bordo di una barca a vela il tempo scorre in modo diverso: se ne accorgono ben presto anche i velisti per caso, quelli tentati per la prima volta da questo tipo di crociera che tanto attrae per il suo fascino romantico, l’accattivante promessa di libertà che solo una barca a vela, che scivola silenziosa tra mare e cielo, può dare. Forse è proprio per il silenzio, intuito tra lo sciabordio delle onde e le grida dei gabbiani, che il tempo in barca muta la sua sostanza e diventa leggero e si dilata fino a perdere ogni urgenza. Quando sali a bordo, ogni abitudine terrestre, ogni premura diventano superflue, perché il mare e il vento impongono il loro ritmo e pian piano ti accorgi che esiste un modo diverso di sentire il mondo, e di sentire se stessi e gli altri. Sarà perché dal mare lo sguardo abbraccia ogni cosa, e la terra e il suo caos appaiono così distanti; d’un tratto ti accorgi che davvero è possibile allontanarsi, e senza fare troppo strada già a poche miglia dalla costa ogni problema, ogni stress svaniscono. Persino gli altri passeggeri, quelli con cui condividi la tua permanenza a bordo, ti sembreranno diversi.
La cosa ha comunque dei risvolti positivi quando ci si ritrova ad andare in crociera da soli, e si incontra così una compagnia di gente che ha i nostri stessi gusti in fatto di vacanze. A bordo è quasi d’obbligo (quando non è un piacere) rinunciare al superfluo di bagagli ingombranti o di scarpe e vestiti inadeguati, dato che gli spazi delle cabine non sono quelli di casa; un abbigliamento comodo e sportivo è sempre consigliato. Va poi detto che, non essendo la barca che ci ospita un albergo ma un mezzo che si muove sull’acqua, conviene dimenticare gli orari che tanto ci premono quando siamo sulla terraferma: l’ora del pranzo e della cena, così come l’ora di arrivo su un’isola o in porto dipendono dalle condizioni del mare e del vento e sono quindi variabili. Spesso, quando a bordo è presente solo lo skipper, è gradito un minimo di collaborazione da parte degli ospiti alle manovre di bordo, quali l’ormeggio o semplicemente l’apertura delle vele. Per chi invece non si sente di navigare autonomamente, né conosce le rotte dei paesi da visitare, esiste la possibilità di noleggiare l’imbarcazione direttamente nella meta prescelta, con tanto di equipaggio a bordo: in genere è composto da due o più persone (dipende dalla grandezza della barca) che sono il comandante o skipper, e l’ hostess o il secondo che si occupano di tutte le manovre e le incombenze di bordo quali la navigazione, il riordino della barca e la preparazione dei pasti. L’equipaggio si prende cura degli ospiti e poiché conosce bene le rotte e i luoghi percorsi, permette di navigare in sicurezza e visitare anche i posti più particolari, le mete turistiche sconosciute ai più. Di sicuro è un genere di viaggio che all’emozione della scoperta dei luoghi, raggiunti percorrendo le inusuali vie del mare, aggiunge la possibilità di cimentarsi in prima persona nelle attività veliche, se si ha voglia di fare. Oppure di godere il sole, vento e mare tanto desiderati a terra, in totale relax, lontano dalla calca e dal rumore anche nei più affollati periodi estivi.
L’elemento Avventura è sempre presente: a differenza delle classiche crociere in nave, il passeggero può prendere parte attiva al viaggio decidendo insieme al comandante la rotta del giorno, timonando o regolando l’assetto delle vele se ne è capace; e scoprendo nel contempo i magici luoghi di terra e di mare attraverso il contatto diretto con la natura e suoi elementi.Giungere a vela nel silenzio di una rada dall’acqua cristallina, godendo subito dei profumi, colori e sapori del posto, non è lo stesso che arrivare a terra a bordo di una grande nave o di un traghetto che attraccano in un porto rumoroso e affollato. Esistono inoltre luoghi, meravigliosi angoli di costa o isolate baie di isole che si possono raggiungere solo a bordo di una barca, rimanendo in rada anche tutta la notte se il tempo lo consente, risvegliandosi poi al mattino nel pieno spettacolo della natura e del mare. La vita di bordo si svolge così, nel rispetto dei ritmi naturali di ognuno: tra una veleggiata e un pisolino si può nuotare, pescare, prendere il sole e naturalmente scendere a terra quando, e se, se ne ha voglia, per scoprire il mistero delle terre e delle genti di mare. Un incantesimo che si rinnova ogni volta, in ogni luogo conosciuto e non, anche per i naviganti che da anni ripercorrono le stesse rotte.
Articola tratto da http://www.quasarsail.it/VitadiBordo.htm , vita di bordo
Alla prossima da Timone & Deriva con altri nuovi artuicoli
sabato 16 agosto 2014
Sevenstar race: 3°-4°-5°-6° giorno
13/08/2014
Oman Sail è nelle tre ore per poter battere il record dei multi scafi e se battesse il record potrebbe essere positivo per aumentare i multi scafi nella gara. Intanto Azzam continua a essere in testa agli altri Volvo 65 e lo stesso vale per Monster Project con gli IRC.
14/08/2014
Oman Sail è arrivato al traguardo nel pomeriggio alle 12:42, 17 minuti prima del tempo limite per battere il record.
Azzam sta per superare l'Irlanda insieme a Tc-6 che perde terreno. Intanto Monster Project viene raggiunto da Artemis.
15/08/14
Buona parte degli IRC è ancora a metà strada, ma buon per loro per la regata prolungata.
Intanto Azzam, skipper Ian Walker, ha tagliato il traguardo Cowes a 22.20.28 BST il Venerdì 15 Agosto, 2014, con un tempo trascorso di 4 giorni, 13 ore, 10 minuti, 28 secondi.
Questo rompe il precedente record mondiale e corsa record per un monoscafo set da Volvo 70 Groupama, nel 2010, di 1 giorno, 08 ore, 16 minuti e 27 secondi. Record di Azzam è soggetto a ratifica da Speed Sailing Record Consiglio Mondiale.
Questo è il secondo record mondiale rotto durante il 2014 Sevenstar Round Britain e Irlanda Race organizzata dal Royal Ocean Racing Club.
Grande è stato anche l'impegno di Sca (Volvo 65), equipaggio femminile che ha battuto il record femminile di Aviva (Open 60, 2009)
16/08/14
Oggi gli IRC stanno proseguendo la gara e Artemis (IRC Ck) sta per arrivare al traguardo per battere un nuovo record per la propria stazza. Entro domani sarà a Cowes. A seguirlo ci sono: Monster Project ( IRC Ck), Varuna ( 1° in IRC Overall e Zero)
La regata continua in questo Agosto tempestoso e nonostante contrattempi continuiamo a pubblicare
CARTINA
martedì 12 agosto 2014
Sevenstar race: 1° e 2° giorno
11/08/2014
Ieri pomeriggio, nel mezzo del Canale della Manica, hanno iniziato a ritirarsi le prime imbarcazioni per danni e vento eccessivo, nonostante i venti siano portanti:- Cat Phone: l'inferitura della randa rischia di cedere
- Concise 8 : vento previsto per l'attraversamento dell'uragano Bertha eccessivo
- Grey Power: squarcio della randa tra la seconda e terza mano di terzaroli
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| Esempio di disalberamento, ovviamnente questo non è il Grey Power |
Ieri il Mod 70 Oman Sail-Musandam era già all'altezza di Edimburgo, ma ora si trova incredibilmente alle Isole Fær Øer con venti nodi di vento! A seguirlo ci sono i Volvo che si fronteggiano all'altezza dell'Olanda. Primo fra loro Azzam tallonato da Tc-6
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| il mitico Osman |
12/08/2014
L'Oman Sail-Musandam ha superato Mukkle Flugga, la boa più settentrionale. I Volvo sono testa a testa pronti a poggiare verso sud, con a capo Azzam. Monster Project governa ormai gli IRC. Il Class 40 Stella Nova si sta ritirando.Mappa
Per deliziarci di questa serata di mezza Estate eccovi un intervista a Sidney Gavignet.
Intervista a Sidney Gavignet
timoniere di Oman
"Right now the wind speed is 20 knots from 230 degrees, Jan Dekker is at the helm and the boat speed is 30 knots," commented Sidney Gavignet. "We blew out our old J1 yesterday, so we have to be very careful with our J2. Record or no record, we try to be gentle with this lady but she is strong.
This morning I can see that the crew are starting to get a bit tired but they are doing fine. Sami (Al Shukaili) and Yassir (Al Rahbi) are having an amazing experience and even Jan Dekker says that it is a long time since he has experienced such a high speed for so long.
Last night, the sea state was a bit rough so we had to slow down but the night is short at this time of the year and there was a big moon. The night made me reminisce about my last race around the course alone."
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"In questo momento la velocità del vento è di 20 nodi da 230 gradi, Jan Dekker è al timone e la velocità della barca è di 30 nodi," ha commentato Sidney Gavignet. "Abbiamo usato il nostro vecchio J1 ieri, quindi dobbiamo essere molto attenti con la nostra J2. Record o nessun record, cerchiamo di essere gentili con questa signora, ma lei è forte.
Questa mattina vedo che l'equipaggio sta iniziando a essere un po 'stanchi, ma che stanno facendo bene. Sami (al Shukaili) e Yassir (al Rahbi) stanno avendo un'esperienza straordinaria e anche Jan Dekker: dice che è da un lungo periodo di tempo che non ha vissuto una così alta velocità così prolungata.
Ieri sera , lo stato del mare era un po 'agitato e quindi abbiamo dovuto rallentare, ma la notte è breve in questo periodo dell'anno e c'era una grande luna. La notte mi ha fatto rievocare la mia ultima gara in solitario. "
domenica 10 agosto 2014
Partenza allo sparo: 3...2...1...
Oggi c'è la tanto attesa partenza.Come già detto in precedenza sarà alle 13:00 (UTC+0).
Il comitato del Royal Offshore Racing Club ha deciso ieri pomeriggio che il percorso si svolgerà in senso anti-orario rispetto all'arcipelago. Causa: perturbazioni nello stretto della manica e sulla Scozia troppo forti da essere affrontate di bolina.
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| Artemis-Team Endeavour (arrivo al traguardo Sevenstar, 2010) |
Il comitato del Royal Offshore Racing Club ha deciso ieri pomeriggio che il percorso si svolgerà in senso anti-orario rispetto all'arcipelago. Causa: perturbazioni nello stretto della manica e sulla Scozia troppo forti da essere affrontate di bolina.
Questa decisione ovviamente è stata presa per rendere più piacevole la regata.
Già da oggi sembra che la navigazione non sarà facile, almeno per i primi giorni.
Già da oggi sembra che la navigazione non sarà facile, almeno per i primi giorni.
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Warden, amministratore RORC e Richard Klabbers direttore manageriale |
sabato 9 agosto 2014
Sevenstar Race
Come primo post, indecisi su come rompere il ghiaccio, abbiamo scelto la Sevenstar race. Una regata endurance attorno all'Arcipelago Britannico. 1800 miglia nautiche lungo le coste leggendarie della Scozia e dell'Irlanda del Nord, in mezzo alle onde del Mare del Nord e del Mare Celtico.
E' una regata non-stop per professionisti.
1800 miglia nautiche
Almeno 30 nodi di
vento
Nel 2010 Foxall ha fatto un tempo di 5 giorni e 21 ore a bordo del famoso Volvo Groupama e quest'anno si ripresenta addirittura a bordo di un semicabinato: un Mod 70 governato da Sidney Gavignet.
E' un ottimo antipasto per prepararci alla Volvo Ocean Race e sicuramente non mancheranno colpi di scena, interviste e curiosità su una delle regate più dure d'Europa.
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| Karuna, Ker 51. Al timone J. Kellinghusen |
E' una regata non-stop per professionisti.
1800 miglia nautiche
Almeno 30 nodi di
vento
Fin dall'inizio questa 12°edizione si prospetta emozionante. Domani alle 13:00 (UTC +0) ci sarà la partenza e secondo il tattico del Volvo Abu Dhabi Racing, Simon Fisher, potrebbero esserci 30 nodi di vento da sud-ovest.
A stupire non sono solo i 5 Volvo 70 e 60 a essere iscritti, ma anche il battitore del record del minor tempo su questo circuito, il velista Damian Foxall.Nel 2010 Foxall ha fatto un tempo di 5 giorni e 21 ore a bordo del famoso Volvo Groupama e quest'anno si ripresenta addirittura a bordo di un semicabinato: un Mod 70 governato da Sidney Gavignet.
E' un ottimo antipasto per prepararci alla Volvo Ocean Race e sicuramente non mancheranno colpi di scena, interviste e curiosità su una delle regate più dure d'Europa.
Partecipanti
| Yacht Name | Boat Type/Class | Owner, Sailed By | |
|---|---|---|---|
 | Artemis - Team Endeavour | IMOCA 60 | Artemis Ocean Racing |
 | Arwen | Class40 | Austen Clark |
 | Bank von Bremen | JV 53 | Carol Smolawa |
 | British Soldier | J/111 |
Army Sailing Association
Sailed by Phil Caswell
|
 | Change of Course | C & C 115 |
Keith Gibbs
Sailed by David Dyer
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 | Dessert D'Alcyone | Figaro II | Werner Landwehr |
 | Grey Power | Open 60 |
Sir Robin Knox-Johnson
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 | Haspa Hamburg | JV 52 Custom | Hamburgischer Verein Seefahrt e.V. |
 | La Promesse | Open 40 | Jankees Lampe |
 | Lula Belle | First 36.7 |
Liam Coyne
Two-Handed Class
|
 | Monster Project | Volvo 70 |
Andrew Budgen and Fred Schwyn
Crew Places available
|
 | Palpatine | Stimson 42 |
Stormforce Coaching
Sailed by Ifan James
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 | Rare | Figaro II | Ian Hoddle & Conrad Manning Two-Handed Class |
 | Relentless on Jellyfish | J/122 |
Chris Radford
Sailed by James George
|
 | Ruag White Knight 7 | J/109 |
Royal Armoured Corps Yacht Club
Sailed by Rob Hammond
|
 | Saga | Hanse 531 | Peter Hopps |
 | Scarlet Logic | Oyster 48 |
Sailing Logic
Skipper Ross Applebey
|
| Varuna | Ker 51 | Jens Killinghusen |
| Class40 | |||
 | Cat® phone | Class40 | Conrad Humphreys |
 | Concise 8 | Class40 | Ned Collier-Wakefield |
 | Stella Nova | Class40 | Burkhard Keese |
 | Swish | Class40 | Roderick Knowles |
| Volvo 65 | |||
 | Alvimedica 4 | VO 65 |
Charles Enright
Team Alvimedica
|
 | Azzam | VO 65 |
Ian Walker
Abu Dhabi Ocean Racing
|
 | Dongfeng | VO 65 | Dongfeng Race Team |
 | Team SCA | VO 65 | Team SCA |
 | Tc-6 | VO 65 | Team Campos |
| Multihulls | |||
 | Oman Sail-Musandam | MOD 70 | Sidney Gavignet |
giovedì 31 luglio 2014
A vele spiegate!
Lo confessiamo. Il nostro nome sembra quello di un bar, ma non per questo non siamo da meno come velisti.
Qui parliamo di derive e vela d'altura, sia a livello agonistico che di svago.
Consigli e tutorial su manovre correnti, vele, attrezzature fai da te;
ma anche di regate, storie e avventure di lupi di mare e d'acqua dolce.
Qui parliamo di derive e vela d'altura, sia a livello agonistico che di svago.
Consigli e tutorial su manovre correnti, vele, attrezzature fai da te;
ma anche di regate, storie e avventure di lupi di mare e d'acqua dolce.
Siamo un gruppo di velisti che vuole pubblicare un blog dove tutti possono scrivere e parlare di vela,
la nostra passione
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